Како изабрати тешке наземне шатове за терен?

Шта заправо значи "тешка теретња" на таласној стази

Шатор на покриву који је привргнут за возило које се ваља преко гравина на пећи са брзином од 25 миља на сат доживљава силе које се са земљеним шатором никада не могу срести. Вертикално убрзање, бочно сечење у угловима и константна вибрација раде на сваком затварачу, завој и швабу тканине истовремено. Тент који је означен као "тежак" и који не функционише у овим условима никада није био тестиран на њима.

За реални тешки посао поврхни шатори задобити ознаку путем избора материјала и конструктивног дизајна, а не само кроз густију тканину. Разлика је важна јер се оштећење од вибрација у ванпутској возилу невидљиво акумулира микро пукотине у крепећима за монтажу љушка, продужење шава од константног трепетања тканине и знојење свиткаве свитка који се не показује док се шатор не распо

Материјална Тројство: љуска, тканина и оквир

Материјал за љуске: прва линија одбране

Обука поврхни шатори апсорбује ударе саобраћајних остатака, УВ зрачења и ветрове оптерећења истовремено. АБС пластичне љуске су лаге, отпорне на ударе и економичне погодне за разредене гравиране путеве и путовања аутопутом. Алуминијумске љуске са ливеним ливцем, теже око 30% више од еквивалентних АБС љушка, пружају супериорну крутост и распршивање топлоте. На таласном траку где се вибрације преносе директно кроз оквир возила, виша природна фреквенција алуминијума потисњава резонанцу коју АБС љуске преносе механизмима завеза.

АБС+АСА композитне љуске поделе разлику. АСА (акрилоннитрил стирен акрилат) додаје у уВ и отпорност на временске услови у основу АБС-а, продужујући живот љуске у окружењима са великим сунцем где чист АБС пожелети и постаје крхко у року од три године. Композит постиже око 80% отпорности на временске услови као алуминијум при 60% тежине, што је значајан компромис за возила која се приближавају њиховом ограничавању оптерећења покрива.

Тканина која преживљава прашину, ултравиолетове зраке и ударање

Тканина на поврхни шатори издржава три различита стреса која се не могу сносити са ткивом за шатор. Прво, константно 65 mph ветрона погона прашине абразије током аутопуте транзита пескасти изложено површине тканине. Друго, дуготрајно излагање ултравиолетовим зрацима на висини ултравиолетови зраци повећавају интензитет око 4% на 1000 метара на висини. Треће, флацтер тканине између савијаних пола љуска ствара ниско амплитудно, високо фреквентно уморење које раздваја премаз од основне тканине на линијама савијања.

280г полиестерног памука са ПУ премазом, и то на сва три. Модел решетка густије ните које се ткају у редовним интервалима зауставља ширење суза. 2 мм растрга у ткиву који се не може разбити, прошири се на 15 мм под трајним трепањем за неколико сати. Исти пукотина у ткиву за резивање се зауставља на првом раскрснику, обично у оквиру 2-3 мм. ПУ премаз пружа водоотпорну баријеру (препрека 3000 мм је практичан минимум за употребу на копну), док памучна компонента додаје дисање које смањује унутрашњу кондензацију током температурних промена између дана и ноћи.

Инжењерство рама и панцира

Гасни опори који подижу кровну плочу шатора са тврдом љуском раде више од тога што помажу да се отвори. На поврхни шатори са немачким гасним пругама који се могу користити преко 10.000 циклуса, подстицања такође издрже ветрови у току покретања шатора. 40 mph бриз удара у отворена љушка ствара око 80 килограма повлачења на ивици љушке. Отпор гасног опора на компресију његова ублажена стопа повратка контраципира ову снагу пре него што се пренесе на шип. Буџетски опори са бржим повраткањем преносе оптерећење ударом директно на шареницу, где 3 мм челична пина узима целу снагу у сечење.

Истинска процјена офроуд флоте

Авантурална туристичка компанија која управља шест Тојота Ленд Круизера преко Цаннинг Сток Руте у Западној Аустралији 1.150 миља таласног пустинског пута опремила је половину своје флоте АБС-овом ободом поврхни шатори и половина са ливеним алуминијумским моделима. Након 14-дневног преласка, сва три шатора са АБС љушкама показала су пукотине на рупинама за предње монтаже, што је захтевало поправку епоксида. Пометници су видели косметичко огревање, али нема оштећења. Оператор је касније стандардизовао на алуминијумске шатове за распоређивање у удаљеним подручјима и регрегирао АБС-шел јединице на обалне и шумске руте са погорним приступачним путевима. Разлика у трошковима по јединици од око 400 долара била је надокнађена за једну сезону елиминисањем радног радног места за поправку.

Проверна листа пре куповине

Инспекција монтаже кочије. На било којој поврхни шатори модел, испитајте крепе за монтажу од љушке до оквира под увећањем. Тражите радије филеа у унутрашњим угловима оштри 90-градусни унутрашњи углови концентришу стрес и пукотине под вибрацијама. Окретач са радијусом од 3 мм у унутрашњим угловима траје отприлике четири пута дуже под цикличним оптерећењем од еквивалента са оштрим угловима.

Тестирање знојања са сложеним ткивом. Узорак тканине савијајте и развијајте 20 пута дуж линије преврстица где се тело шатора савија у затворену љуску. Испитајте преврста под увећањем на трећине премаза. Појављивање пукотина након 20 циклуса представља приближно једну сезону транзиције аутопуте и предвиђа отказ тканине у року од 18 месеци.

Мерење играња завеза. Са распоређеном шаторицом, примените 30 килограма бочне снаге на ивицу љуска и измерите одвијање на шареници. Уколико је дефикција већа од 3 мм, то указује на зношење буши или недовољну величину штица. На поврхни шатори уколико се користи на таласном терену, игра на винди се удвостручује сваких 12-18 месеци редовне употребе шатор који почиње са 3 мм игре достиже 12 мм за три сезоне, у којој тачки се љуска више не затвара квадратно и излагање жице не успева.

Често постављана питања

Шта чини да је шатор на покриву тежак?

Тешки поврхни шатори користите лијечене алуминијумске или АБС+АСА композитне љуске, 280г+ рип-стоп тканину са ПУ премазом и гасне опоре за 10.000+ циклуса. Монтажни заграде укључују радијусе у унутрашњи углове како би се спречило раскидање под сталним вибрацијама.

Колико тежине може да поднесе шатор на врху?

Највише поврхни шатори подржати 600-900 килограма статичке тежине (осељеници плус опрема када су паркирани). Динамичко оптерећење тежина коју покрив возила носи док се вози регулише се номиналом покрива произвођача возила, обично 150-220 килограма за средње величине СУВ-а.

Да ли се тежак шатор на покриву може монтирати на било које возило?

Поврхни шатори захтевају пречнице за тежину шатора плус становнике. Само фабричке шине за кров нису довољне. Површни трговачки ракови за кров са динамичким номиналима који прелазе тежину шатора за најмање 50 килограма пружају адекватну безбедносну маржу за употребу на терену.

Како тканина која се може раздразати побољшава трајност шатора?

Рип-стоп мрежу у поврхни шатори тканина зауставља пуцање на првом раскрснику решетке, ограничавајући оштећење на 2-3 мм, уместо да се прошири. То спречава катастрофалне оштећења тканине због малих пробода узрокованих гранама дрвећа или ударима остатака пута током транзита.

Колико траје гасни штриц на шатору на покриву?

Немачки маркирани гасни опори на квалитету поврхни шатори последњих 10.000-15.000 циклуса око 5-7 година недељне употребе. У просеку, замену кошта 40 до 60 долара по опори. Знаци неуспешног опора укључују споро отварање, некомплетно подизање љуска и немогућност да се љуска држи отворена у ветру.

Колико често треба да се проверавају опрема за монтажу на шаторима на покриву?

Проверите све монтаже виоле на поврхни шатори сваки 800 километара путовања. На таласнијем терену се затварачи предвидиво олабавају. Користите кључ за вртежни момент и плаву супстанцу за закључавање нитке. Брон који захтева више од четврт окретања да би достигао спецификацију крутног момента већ је почео да се повлачи и потпуно би се опустио у року од још 200 миља.